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Cuidados esenciales sobre el eje de la hélice externa

Número Navegar:95     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2019-11-27      Origen:motorizado


Si bien el mal combustible y la batería agotada siguen siendo las razones principales, un fueraborda moderno puede dejarlo en la estacada, otra área que merece su atención mecánica frecuente es el eje de la hélice. El eje de la hélice conecta los cojinetes del piñón de la caja de engranajes inferior con la hélice. Es la única parte del fueraborda que hace que el paso desde los confines acogedores y empapados de lubricante del útero mecánico hacia el ambiente hostil y hostil del aire y el agua. Los dos sellos del eje de la hélice actúan como una membrana alrededor del eje para evitar que el agua ingrese a la caja de engranajes. Si estos sellos fallan, le costará mucho dinero. Aquí hay una simple rutina de inspección del eje de la hélice que puede seguir para ayudar a evitar fallas en el sello.


eje de hélice fueraborda


Navegar con un eje doblado es como conducir con una rueda desequilibrada: ejercerá mucha tensión en los sellos del eje de la hélice y en los cojinetes que soportan el eje.


A continuación, realice una inspección rápida del accesorio. Vea si las cuchillas están en el mismo plano cuando lo hace girar, y verifique si hay cuchillas dobladas o golpes defectuosos en las cuchillas. Un puntal doblado no funcionará bien, y también girará fuera de balance, nuevamente poniendo tensión de deshacer en los sellos y cojinetes del eje. Puede sentir esto a través de la rueda o la barra timón, aunque la dirección hidráulica puede enmascarar esta vibración. Un buen taller de utilería puede reparar daños menores de la cuchilla.


Ahora querrás quitar la hélice. Necesitará un zócalo (una tuerca de 1/16 de pulgada es el tamaño más común en motores medianos a V6) y un destornillador para hacer este trabajo. Use el destornillador para doblar las pestañas de la arandela de seguridad que se ajusta debajo de la tuerca de apoyo. Algunas otras marcas tienen una contratuerca de estilo ligeramente diferente, y algunos motores más antiguos usan un pasador de chaveta que necesitarás sacar con unos alicates.


eje de hélice fueraborda


Su objetivo principal aquí es mantener el eje de apoyo bien lubricado para que la hélice no se corroa permanentemente al eje. Engrase esa cosa, deje caer la arandela de empuje y la hélice, y usando su chatarra de madera para mantener la hélice en su lugar, apriete la tuerca. Lo cual es apretado si no tienes una llave dinamométrica a mano. Si las pestañas de la arandela de seguridad no se alinean con las ranuras del cubo, apriete la tuerca un poco más; NUNCA afloje la tuerca para que las pestañas de seguridad encajen. El manual de servicio sugiere volver a apretar la tuerca después de que haya corrido el fueraborda una vez y el empuje haya asentado todas las piezas.


Mientras ese accesorio está apagado, también tiene la oportunidad de inspeccionar el sello externo, que está justo detrás de la arandela de empuje. Esta área siempre va a estar grasienta por el lubricante del eje de la hélice, pero si ve algo que parezca un lubricante para engranajes de 90 pesos, un sello podría estar goteando. Otros signos de problemas pueden ser un pequeño goteo de lubricante en el suelo debajo de la caja de cambios cuando el bote está estacionado por un tiempo, o cualquier signo de aceite en el agua alrededor del motor. Por supuesto, si el eje de la hélice está doblado, podría estar causando fugas en los sellos.


Así que por favor preste más atención a sueje de hélice fueraborda!



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