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Principio de funcionamiento del motor fueraborda: Two Stokes VS Four Stokes

Número Navegar:50     Autor:Editor del Sitio     publicar Tiempo: 2019-06-17      Origen:motorizado


Estructura deMotor fueraborda dos Stokes


Hay tres orificios en el bloque del motor de las dos avionetas fuera de borda, a saber, la entrada de aire, el escape de aire y los orificios de intercambio de aire. Estos tres orificios están cerrados por el pistón en un momento determinado. Su ciclo de trabajo consta de dos viajes:


Primer golpe: la mezcla que ingresa al cilindro se comprime después de que el pistón se mueve hacia arriba de abajo hacia arriba y los tres orificios de aire se cierran al mismo tiempo. Cuando el orificio de admisión está expuesto, la mezcla de combustión puede fluir hacia el cárter.


Segundo golpe: cuando el pistón se comprime cerca del extremo superior, la bujía enciende la mezcla combustible. La expansión de gas empuja el pistón hacia abajo para trabajar. En este punto, el orificio de admisión está cerrado y la mezcla combustible encerrada en el cárter se comprime. Cuando el pistón se acerca al extremo inferior, el respiradero se abre y el escape sale corriendo. Luego se abre el intercambio de gases, y la mezcla comprimible y quemable se bombea al cilindro para expulsar los gases de escape.


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Desventajas de los motores de dos tiempos


1. Un motor de dos tiempos no puede durar tanto como un motor de cuatro tiempos. La falta de lubricación de precisión significa que las piezas para motores de dos tiempos se desgastan más rápido.


2. Los lubricantes de dos tiempos son muy caros. Necesita cuatro onzas de lubricante por cada galón de gas que use. Si usa un motor de dos tiempos en un automóvil, quema un galón de aceite cada 1,000 millas.


3. El motor de dos tiempos no es muy eficiente en el consumo de combustible, por lo que no obtendrá muchas millas por galón.


4. El motor de dos tiempos produce tanta contaminación que es posible que no lo veas a tu alrededor. La contaminación proviene de dos fuentes. El primero es la combustión del aceite lubricante. En la medida en que los lubricantes empañen todos los motores de dos tiempos, un motor de dos tiempos muy desgastado puede liberar grandes nubes de humo aceitoso. La segunda razón no es obvia. Cada vez que se inyecta una gran cantidad de combustible de aire fresco en la cámara de combustión, parte de ella se filtra a través del puerto de escape. Es por eso que ves lubricante alrededor de cualquier lancha de dos tiempos. Esto está causando grandes problemas para el medio ambiente.


Eje y engranajes de la hélice del motor externo de 2 tiempos


Principio de funcionamiento deMotor fueraborda de cuatro tiempos


Primer golpe: golpe de admisión.

Cuando el pistón del motor de la nave se encuentra en un ángulo de cigüeñal especificado antes del extremo superior, la válvula de admisión se abre para quemar la mezcla en el cilindro. Cuando el pistón se mueve desde el extremo superior al extremo inferior, la válvula de escape se cierra en un ángulo de cigüeñal especificado en el extremo superior. Al mismo tiempo, el volumen del cilindro sobre el pistón aumenta, haciendo que el cilindro forme un vacío y la mezcla combustible continúe inhalando a través de la válvula de admisión. La válvula de admisión se cierra cuando el pistón se mueve a un ángulo de cigüeñal específico detrás del extremo más bajo. En este punto, el proceso de admisión se completa.


Segundo golpe: comprimir el golpe.

El pistón del motor se mueve de abajo hacia arriba. Al final del proceso de admisión, las válvulas de admisión y escape están cerradas, momento en el cual la mezcla de combustión en el cilindro comienza a comprimirse.


Tercera carrera: carrera de trabajo de expansión de la combustión.

Durante la carrera de compresión, cuando el pistón se mueve hacia un ángulo de cigüeñal específico antes del extremo más alto, se emite una chispa entre los electrodos de la bujía, encendiendo la mezcla de combustible comprimido. La mezcla que arde hace que la temperatura y la presión en el cilindro aumenten bruscamente, y el pistón, bajo la acción de alta temperatura y presión, se mueve desde el extremo superior al extremo inferior, e impulsa la rotación del cigüeñal a través de la biela.


Cuarto golpe: golpe de escape.

Durante la carrera de expansión de la combustión, cuando el pistón se desplaza a un ángulo de cigüeñal especificado antes del extremo más bajo, la válvula de escape se abre y el escape comienza a fluir a través de la válvula de escape. El cigüeñal continúa girando y empuja el pistón de abajo hacia arriba, empujando los gases de escape hacia afuera del cilindro. El proceso de escape finaliza hasta que la válvula de escape se cierra en un ángulo de cigüeñal específico después de que el pistón se desplaza hacia el extremo más alto.


cuidado del motor fuera de borda

Diferencias entre los dos tipos de aviones fuera de borda.


El fueraborda de dos tiempos es simple en estructura, guarda muchas piezas y componentes, y es más liviano y fácil de mantener que el fueraborda de cuatro tiempos con la misma potencia. Pero no tiene la misma economía de combustible que un chorro eléctrico, que es, en términos comunes, más eficiente en el consumo de combustible. Específicamente, la misma potencia en la máquina de inyección eléctrica de cuatro tiempos que los carburadores ahorran alrededor del 30 por ciento. Dos golpes también son ruidosos. Si es un pequeño caballo de fuerza, no es una gran diferencia. Pero con un modelo más poderoso, la diferencia es cruda. Dos personas sentadas una junto a la otra deben hablar en voz alta y cerrar los oídos para escuchar con claridad. En resumen, la estructura de dos tiempos es simple, el consumo de combustible, el ruido.


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